ご質問への回答集（Q&A) INDEX

• ヴァイナスの最適設計効率化への取り組み
• ドイツ自動車の設計現場で活躍するTOSCA製品紹介
• TOSCA最新技術動向報告　設計プロセスの一翼を担う構造最適設計技術
• 最適設計がよりスピーディに！最新バージョンTOSCA 7.0ご紹介
• 全産業に必要不可欠となったTOSCAによる構造最適設計ソリューション
• 接触＆大変形部品のトポロジ最適化と音響構造最適化への挑戦
• コンプレッサ開発におけるTOSCAの活用事例紹介
• 自動車用遮熱板のエンボス形状最適化～“ノンパラ”は“パラメトリック”を超えるか！？～
• エンジン部品のTOSCAによる形状最適化

全産業に必要不可欠となったTOSCAによる構造最適設計ソリューション

ヨーロッパで最も使われているTOSCAの最適化機能は何ですか？

開発元のドイツでは、トポロジ最適化と形状最適化を複合して使われることが多いです。

TOSCAでは，出力要求を追加したり，メッシュを細かくしたりなど，最適化のための特別な設定が必要ですか？

単純に最適化を実施するだけならば，特別な設定は必要ありません。但し、設定無しで最適化結果が製造条件を満足しない場合は、実際に製造でき る形状にするため、製造制約を与える必要があります。

コンプレッサ開発におけるTOSCAの活用事例紹介

TOSCAの導入に際して、他社製品との比較を行っていましたが、結果に差がでた原因は何ですか？

TOSCAは、他社製品に比べ製造制約条件が充実していることが、結果の違い（選定理由と）なっています。

自動車用遮熱板のエンボス形状最適化～“ノンパラ”は“パラメトリック”を超えるか！？～

ノンパラメトリックと比較してパラメトリック最適化では、何に時間が掛かかりますか？

可変部の設定（パラメータの設定）に時間が掛かかります。

今日発表されたエンボス技術を、遮熱板以外に使用される予定はありますか？

エンボス技術は遮熱板以外にも、板物であれば適用可能であり、自動車関係以外が8割を占めています。このため、自動車業界以外の方面にも活用 をしていきたいです。

エンジン部品のTOSCAによる形状最適化

CADへのフィードバック機能は重要だと思いますか？

重要だと感じます。最適化計算結果のCADデータへの変換は、実施していますが、効率化のため強化していただけることを切望します。